摩擦阻尼器和减震器的不同之处

        阻尼器：是以提供运动的阻力，耗减运动能量的设备。利用阻尼来吸能减震不是什么新技能，在航天、航空、军工、枪炮、轿车等职业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开端逐渐地把这些技能转用到修建、桥梁、铁路等结构工程中，其开展十分敏捷。特别是有五十多年前史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受曾经，阅历了大量试验，严厉检查，反复证明，特别是地震考验的绵长过程。

        能够使外表可动部分敏捷停止在安稳偏转方位上的设备。地震仪器中，阻尼器用 于吸收振荡体系固有振荡能量，其 阻尼力一般与振荡体系运动的速度 成比例。主要有液体阻尼器、气体 阻尼器和电磁阻尼器三类。阻尼器 关于补偿拾振器摆体系中很小的摩 擦和空气阻力，改进频率响应等具 有重要作用。

        减震器（Absorber） :是用来按捺绷簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于轿车，为加快车架与车身振荡的衰减，以改进轿车的行进平顺性。

    在通过不平路面时，尽管吸震绷簧能够过滤路面的轰动，但绷簧自身还会有往复运动，而减震器便是用来按捺这种绷簧跳动的。减震器太软，车身就会上下跳动，减震器太硬就会带来太大的阻力，阻碍绷簧正常作业。在关于悬挂体系的改装过程中，硬的减震器要与硬的绷簧相搭配，而绷簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的设备，用来抗衡曲轴的改变轰动（即曲轴受汽缸焚烧的冲击力而扭动的现象）。